Au départ, les conducteurs étaient réticents, ils disaient qu'on allait les surveiller. Après quelques années d'expérience, plus personne ne peut s'en passer. C'est tout de suite l'appel : ça ne marche pas, qu'est-ce qui se passe ? Le module déviation est un très bon produit. Ces outils-là sont pour nous une chance.
LoĂŻc Autrand, Philibert Transport
Fondé en 1925 par Adolphe Philibert, le Groupe Philibert a fêté son centenaire en 2025. Ce qui a commencé comme une activité de négoce et de réparation de poids lourds est devenu l'un des principaux transporteurs de voyageurs de la région Auvergne-Rhône-Alpes. En 1930, l'entreprise lance son activité de transport public avec la ligne Lyon-Oyonnax. En 1994, elle est élue transporteur de voyageurs de l'année. En 2000, elle rachète plusieurs sociétés de transport et confirme son ancrage régional.
Aujourd'hui, le Groupe Philibert s'articule autour de trois activités complémentaires : Philibert Transport, acteur de la mobilité du quotidien ; Voyages Philibert, agence de voyage ; et Philibert Cruises, agence réceptive pour les croisières fluviales et maritimes. C'est sur la branche transport que se déploie Pysae.
Philibert Transport opère 7 réseaux en exploitation, soit 55 véhicules et 390 courses par jour, couvrant des typologies de service très différentes, de la ligne interurbaine express à la navette de station de ski, en passant par le transport scolaire international et les lignes urbaines déléguées. Chaque réseau a ses propres exigences en matière de ponctualité, de sécurité, de reporting et de relation avec l'autorité organisatrice.
En excluant les véhicules de tourisme, c'est plus de 20 % du parc actif du groupe qui est couvert par Pysae, sur plusieurs régions et plusieurs types d'utilisation.
16 véhicules et 63 courses/jour pour le réseau 01 ; 4 véhicules et 36 courses/jour pour le réseau 42. Les lignes phares sont la A71 (Lyon - Montluel) et la A32 (Lyon - Bourg-en-Bresse), qui exigent une précision et une ponctualité rigoureuses. Pysae y apporte la visualisation en temps réel de la position des véhicules, des notifications immédiates en cas de retard ou de déviation, un guidage virage par virage pour les nouveaux conducteurs, le calcul permanent de l'écart horaire, et côté exploitation une supervision live avec historiques complets des courses.
La ligne A32 est particulièrement concernée par les travaux : depuis quatre ans, les chantiers sont quasi continus. Le module déviation de Pysae est devenu un outil du quotidien pour adapter les itinéraires en temps réel, sans délai.
Transport sur-mesure de l'établissement scolaire international Ombrosa : suivi des élèves et localisation de chaque navette en temps réel pour une sécurité renforcée, et visualisation des trajets sur l'application mobile dédiée pour la tranquillité des parents. Pour le réseau Junior Direct, intégré à la métropole lyonnaise (TCL), Pysae aide les conducteurs sur des circuits géographiquement complexes et garantit le respect strict des horaires aux entrées d'écoles.
4 véhicules, 2 circuits, 74 courses par jour. Un service de navettes estivales et hivernales soumis à de fortes contraintes géographiques et météorologiques en milieu de montagne. Résultat : 1 000 à 2 000 connexions par jour sur l'application voyageurs, une adaptation dynamique de l'offre selon les flux de skieurs, et une forte baisse des réclamations grâce à la visibilité directe du retard par les clients.
Philibert est également sous-traitant de M TAG sur deux lignes déléguées. La ligne P85 (La Tronche - Col de Marcieu) : 3 véhicules, 10 courses/jour. La ligne Flexo 59 (Gières - Venon - Uriage) : 3 véhicules, 21 courses/jour. Sur ces deux lignes, Pysae sert à garantir la bonne exécution du service, piloter les valideurs, répondre aux réclamations et, pour la Flexo 59, fiabiliser les correspondances avec le TER et le tramway à Gières Gare. Pysae constitue ici une preuve électronique de l'exécution des services, indispensable dans la relation contractuelle avec l'autorité organisatrice.
Pour l'exploitation : un vrai confort de suivi en temps réel, contrôle de l'avance et du retard, vérification du respect des itinéraires, consultation précise des horaires de passage aux arrêts. Cela permet de répondre aux réclamations, qu'elles viennent des voyageurs ou des autorités organisatrices, avec des données objectives et horodatées.
Pour les conducteurs : au démarrage, une partie des conducteurs était réticente par crainte d'être surveillée. Aujourd'hui la situation s'est complètement inversée : beaucoup reconnaissent qu'ils ne pourraient plus s'en passer. L'outil est devenu un réflexe professionnel.
Pour le paramétrage : la solution reste simple et intuitive à configurer, même sur des réseaux aux structures très différentes. Une solution légère qui répond aux attentes des utilisateurs terrain, de l'exploitation et des AO sans complexité superflue.
